2025 款雷克萨斯 LX 混合动力车评测更新
作为最大的雷克萨斯SUV，该奢侈品牌的最新更新六旬老人从远处看可能看起来并不明显，但外观之下却发生了许多变化。LX 也雷克萨斯'最昂贵的越野车因此，它应该在奢华、能力、舒适和坚固性方面处于领先地位。但它应该忠实于长期以来的理念——奢华领域——该品牌在市场上经过 36 年的努力，建立了令人羡慕的持久力。
2025 年，新杂交种LX 700h 与现有的 LX 600 相同。新款LX 混合动力使用电动机和电池组来协助涡轮增压3.4 升 V6 发动机，综合457 马力和 583 磅英尺扭矩，成为迄今为止最强大的雷克萨斯SUV。
LX 600 使用相同的核心内燃机，但没有混合动力电动辅助。它产生 409 马力和 479 磅英尺的扭矩，通过相同的 10 速自动变速器2025 LX系列还进行了其他更新，包括几项新的高级驾驶辅助系统（高级驾驶辅助系统) 和新的 Overtrail 装饰旨在越野能力。
非混合动力版 LX 600 有高级版、豪华版和 F 运动版装饰级别。雷克萨斯为 LX 700h 混合动力车提供其他装饰级别：豪华版、超豪华版、F 运动版和新款 Overtrail，旨在满足越野爱好者的需求。
LX 系列的基本价格范围从 LX 600 Premium 的近 107,000 美元到最昂贵的 LX 700h Ultra Luxury 的约 141,000 美元不等。这些价格包括 1,350 美元的目的地费用。
JD Power 此前曾发布过一篇评论2022 雷克萨斯 LX。本评论重点关注 LX 2025 年的更新及其对其整体消费者吸引力的潜在影响。
针对本次 2025 款 LX 评测，雷克萨斯提供了一辆配备新款 Overtrail 内饰和以下选项的测试车：
- Mark Levinson 25 扬声器、2,400 瓦音响系统
- 优质地球外墙涂料
测试车的价格为 118,510 美元，其中包括将这款 SUV 从日本爱知县的雷克萨斯装配厂运送到当地经销商处的 1,350 美元目的地费用。
新型混合动力系统提升功率和扭矩
自 2022 年我们上次对 LX 600 进行评测以来，LX 发生了三大重大变化。
首先，新款 LX 700h 车型将电动机和电池与现有的 3.4 升涡轮增压 V6 发动机结合在一起。然而，该系统不允许动力系统在电动汽车-only 模式在正常情况下，像许多其他雷克萨斯和丰田混合动力车。除非你去越野，否则你根本不会遇到 EV 模式。它只发生在攀岩模式下，并且只发生在双速分动箱的低档位。
加拿大pc预测在 LX 中，混合动力并不能显著提高燃油经济性，但这并不是采用混合动力的原因。在 LX 700h 中，混合动力增加了额外的平稳应用动力，以便在穿越复杂地形时实现更好的越野控制。
LX 600 非混合动力车的综合油耗为 19 英里/加仑，而 LX 700h 混合动力车的综合油耗为 20 英里/加仑。由于我评估期间的道路、交通和地形，我没有机会记录可比较的里程数。在双车道高速公路、走走停停的交通和越野驾驶的混合条件下，我看到的 13.9 英里/加仑并不是正常的驾驶周期。
新款 LX 700h Overtrail 越野性能出众，前所未有
LX 700h Overtrail 凭借中央、前部和后部锁定差速器、全地形轮胎、通过多模式气动装置增加（和可调）的离地间隙，从容征服泥泞、岩石、沙地和未驯服的树林冲击以及底盘安装防滑板。黑色装饰也是 Overtrail 的标准配置。
因为没人愿意被困，尤其是在荒无人烟的地方，所以雷克萨斯将混合动力电池及其部分相关部件封装起来，以防止水侵入（在越野穿越溪流和河流时可能出现）和刺穿，这可能会导致混合动力电池无法使用。
这些可锁定的差速器可帮助 Overtrail 穿越该国众多已绘制的越野路线中最具挑战性的地形，但攀爬巨石则不然。攀岩需要只能从售后市场购买的专用设备，包括巨型轮胎和可能的车身改装。
多种驾驶程序有助于提升 Overtrail 和常规 LX 车型的越野能力。多地形选择拨盘可操作双速分动箱和自动、泥地、沙地、泥浆、岩石和深雪牵引程序。
多地形选择功能可激活安装在车辆前部、侧面、后部甚至底盘下方的四个摄像头的视频，用于中央仪表板显示屏，以辅助观察。爬行和下坡辅助控制可帮助 LX 以您规定的速度穿越不良路面，并在自动控制下下低牵引力的山坡。此外，当您将双速分动箱设置为低档时，LX 会升起以提供额外的离地间隙。
我在 Overtrail 越野时看到了大石头、陡坡、倒下的树木、一英尺深的溪流、泥泞，甚至还有躲避的羊和凶猛的狗。没有什么能阻止 Overtrail。甚至露出的尖牙也没有。
所有 LX 700h SUV（包括 Overtrail）的货舱内均配备高容量 2,400 瓦电源插座。该插座的功率足以为各种冒险家喜爱的设备供电，例如微波炉、空气炸锅，甚至巨型电视等娱乐设备。
前部采用开孔木饰和半苯胺皮革，效果很好。它们是 Overtrail 的标配。
附加主动驾驶安全功能现已成为标准配置
从电子方面来看，升级后的雷克萨斯安全系统+ 3.0（LSS+ 3.0）ADAS 套件具有驾驶员监控系统、前方交叉交通警告，以及交通拥堵辅助除了更常见的驾驶辅助功能，例如自适应巡航控制，车道保持辅助以及车道居中辅助，这些功能在我们上次 2022 年遇到时就已经具备了。
在我首次驾驶期间，所有 ADAS 功能都运行良好，尽管车道保持和车道居中系统有时会让车辆偏向车道两侧。驾驶员监控系统默认为过于谨慎。即使只是短暂地看一眼信息娱乐屏幕也会触发警告，这让我很恼火。
启用该系统时，人们总是双手握住方向盘，但新款 LX Overtrail（以及我也短暂驾驶过的 F Sport 和 Ultra Luxury 内饰）表现出一些车道蠕动。州际驾驶可能会产生更好的效果，但我没有机会在高速公路上驾驶它们。
驾驶新款雷克萨斯 LX 700h 的感觉如何
LX 700h 的混合动力系统可产生平稳、均匀的动力，以及出色的油门调节和控制，这在越野情况下至关重要。在路面上，加速可能非常迅速，尽管 3.4 升 V6 发动机在全油门或更高转速下运转时会发出一点粗糙的声音。
在路面上行驶时，LX 700h 具有雷克萨斯的所有标志性特征：舒适、安静和放松。我试驾了 LX 700h F Sport 和 Ultra Luxury 两款车型，进行了短暂的公路体验。对于高大、重达 6,000 磅的 SUV 来说，它们在一些崎岖曲折的道路上表现得出奇的好，但只有在运动或运动 + 操控模式下才能表现出色。在其他舒适和正常模式下，车身侧倾、俯冲和俯仰让人感到难以忍受。
您可以订购带或不带的 Overtrail第三排座椅。除了那些年纪小、年轻或自卑的人之外，回到那里对任何人来说都是一项苦差事。但这是即使是最大的 SUV。第三排的空间略大于足够；我身高 6 英尺 1 英寸，可以在那里坐上大约半个小时才会感到坐立不安。
第三排座椅竖立起来后，理论上后方有 7.2 立方英尺的载货空间。但这个数字并不反映该空间的形状，类似于平板显示器。因此，直立的第三排座椅后面的载货空间很小。除了浅而柔软的行李箱外，其他东西可能都放不下。第三排座椅折叠后，后方有 30.9 立方英尺的空间，第二排和第三排座椅放倒后，后方有 62.4 立方英尺的空间。
2025 款雷克萨斯 LX 经过大幅升级，滑入大型高档SUV雷克萨斯 SUV 车型拥有该系列最昂贵的雷克萨斯 SUV 车型所具有的所有内饰风格、装配和装饰以及坚固性。凭借新增的主动安全功能和全新的冒险越野车 Overtrail，雷克萨斯获得了更多精彩亮点。
然而，它并不完美。它错过了利用雷克萨斯设计之美的机会，比如华丽的LC 500，并将一些这种天赋借给 LX。当停在真正漂亮的路虎揽胜。 这梅赛德斯-奔驰 GLS设计从前到后以及细节都比 LX 更具凝聚力，GLS 内饰也相当豪华。宝马X7内饰设计标准高于 LX。LX 的 V6 发动机在重油门下加速时会感觉有点不够精致。
但雷克萨斯的基本 DNA——舒适、宁静和轻松，即使在随时准备应对一切的 Overtrail 版本中也始终存在。再加上雷克萨斯在可靠性方面的良好声誉，新款 2025 LX 700h（尤其是新款 Overtrail 车型）成为了引人注目、大型且具有冒险精神的越野伙伴。
